Articles avec pour mot-clef ‘[médical]’
Proprioception (partie 2/2)
Les risques.
Un atterrissage un peu long et vous voici à sauter le ruisseau qui borde le terrain. Les deux pieds en avant, vous heurtez un peu violemment la contre-pente qui borde ce cours d’eau. Malheureusement pour vous une de vos chevilles vous fait bien mal, mais vous arrivez à marcher. Le choc n’a pas été trop rude ; les os ont tenu le coup mais les surfaces articulaires ont bien souffert… C’est la contusion des surfaces articulaires par choc direct. Les réflexes étaient présents, mais l’impact était tellement bien aligné dans l’axe des membres inférieurs qu’ils n’ont pas eu besoin de se mettre en route. Pas ou peu de lésions péri-articulaires. Il va falloir s’armer de patience pour attendre la cicatrisation qui sera très longue. Les cartilages étant peu ou pas du tout vascularisés, le carburant de la cicatrisation mettra beaucoup de temps à accéder au chantier. Lire la suite… »
Proprioception (partie 1/2)
Un moment de fatigue, un atterrissage peu soigneux ou un gonflage trop hâtif et les conséquences peuvent avoir des répercussions désagréables. L’entorse de cheville ou de genou, la rupture ligamentaire, la contusion des surfaces articulaires sont le lot quotidien des services d’urgences traumatologiques. Quelques pistes pour en savoir plus. Lire la suite… »
préparation physique (III): l’interview
Questions à Charles Cazaux :
Pilote équipe de France. Maîtrise STAPS ‘entraînement’, master ‘sport-communication’.
Son Blog: Orange Air Tour
Quels sont tes objectifs de préparation physique ?
Se préparer à l’exercice de la compétition. Avoir une meilleure récupération lors des enchaînements des journées de vol (entraînements ou compétitions), maintien de la lucidité en vol, efficacité (pilotage, vitesse), confiance en soi au travers du travail de la combativité. La compétition de distance fait de plus en plus appel à l’ensemble du corps (les membres supérieurs pour les actions commandes, le tronc pour les appuis sellettes, les membres inférieurs pour tout le travail à l’accélérateur).
préparation physique (II)
Suite de l’article sur la préparation physique et le parapente, parution dans Aérial de l’hiver dernier.
Le foncier
Le foncier permettra au corps de se préparer aux contraintes liées au vol, en particulier au stress hydrique et hypoglycémique. Il facilitera la mise en œuvre de filières énergétiques qui seront ensuite utilisées durant les longues périodes de pilotage. On s’orientera plus volontiers vers la natation, la randonnée, le vélo. En hiver, pour les chanceux qui habitent en montagne, le ski de fond ou de randonnée sera aussi une bonne façon de se préparer. Le foncier peut également être travaillé dans les sports 
précédemment cités (sports collectifs). Ce type de travail sera à préférer lorsque le pilote souhaite se préparer à un séjour ou une période particulièrement intense au regard de sa pratique habituelle : un séjour dans les Alpes avec des vols quotidiens pour un pilote occasionnel, une compétition s’étalant sur plusieurs jours pour le compétiteur ou une fenêtre météo attendue avec impatience au printemps par le pilote de CFD. Pour exemple, Julien Irilli, pilote de niveau international et montagnard de longue date, trouve dans ses activités (escalade, glace, alpinisme, ski-alpinisme) une culture de gestion du corps lui permettant de se libérer des contraintes physiques du vol pour se concentrer sur le mental et la tactique. Lire la suite… »
préparation physique (I)
Un article parut dans Aérial l’an passé, toujours d’actualité. En 3 parties, pour que ce soit plus digest:
Le vol libre, un sport ?
Et depuis quand ?
J’arrive au plus tôt à 11h sur le décollage, c’est largement suffisant ; j’ai absolument besoin de sommeil après cette soirée qui me fait encore mal aux cheveux…
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Marcher ?
Pourquoi faire, la voiture me laisse à côté de la moquette, je ne vais pas me fatiguer en plus.
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La récupération ?
Encore un mot barbare pour parler de la bière sirotée tranquillement au bar de l’atterrissage, avec les potes.
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