Questions à Charles Cazaux :
Pilote équipe de France. Maîtrise STAPS ‘entraînement’, master ‘sport-communication’.
Son Blog: Orange Air Tour
Quels sont tes objectifs de préparation physique ?
Se préparer à l’exercice de la compétition. Avoir une meilleure récupération lors des enchaînements des journées de vol (entraînements ou compétitions), maintien de la lucidité en vol, efficacité (pilotage, vitesse), confiance en soi au travers du travail de la combativité. La compétition de distance fait de plus en plus appel à l’ensemble du corps (les membres supérieurs pour les actions commandes, le tronc pour les appuis sellettes, les membres inférieurs pour tout le travail à l’accélérateur).
Quels sont les moyens que tu mets en œuvre ?
Je m’organise un programme d’entraînement qui est cependant difficile à respecter tout particulièrement d’avril à septembre avec l’accumulation des journées de vol. Je m’adapte en conséquence! De plus il faut jongler avec par exemple cette année un championnat du monde en fin d’hiver dans l’hémisphère sud (Australie)…
Un exemple d’entrainement en vu d’un championnat du monde:
Phase 1 : préparation générale – octobre, novembre, décembre
- travail foncier faisant intervenir un maximum de groupes musculaires (aviron, marche bâton, ski de fond, vélo…) en alternant les séances longues et fractionnées dans la semaine
- séance de musculation avec des charges légères et un grand nombre de série
puis progressivement :
- mis en place de séance de vitesse : course, mouvement de musculation rapide en charge
- travail progressif avec des charges lourdes pour gagner en force, gainage… (favoriser la multiplication des séries plutôt que de vouloir faire le bourrin avec 150kg !!!)
Phase 2 : préparation orienté – janvier, début février
- travail physique sollicitant de plus en plus les groupes musculaires mis en jeu en vol et proche du type de sollicitation.
- travail en côte en vélo, marche bâton, corde à sauter…C’est ce que je fais !
Phase 3 : préparation spécifique – mi-février jusqu’à quelques jours des championnats
- utiliser le gain endurance, puissance sur le plan physique pour optimiser ses performances et son confort en vol
- plus de vol si les conditions le permettent, plus de récupération, des séances plus difficiles mais moins nombreuses pour s’affûter
Phase 4: maintien et rappel – mars à octobre
- les compétitions nationales et internationales vont s’enchaîner de mars à octobre
- la priorité sera mise sur la récupération
- un peu de travail de développement si la météo et les périodes « creuses » se dessinent dans le calendrier!!!
Vois tu une différence en vol ?
En vol, la différence est énorme, j’enchaîne mieux les heures de vol avec une lucidité optimum et surtout les journées successives de vol.
Ce qui reste néanmoins le plus important, c’est la récupération qui passe par une alimentation et une hydratation avant, pendant et après le vol à laquelle tout pilote peut s’astreindre pour éviter le coup de barre pendant ou après le vol.
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